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Antes de comenzar a girar las caras tendremos que ponernos de acuerdo en algunos convencionalismos que nos permitirán en lo sucesivo saber de qué estamos hablando.

Primero tendremos que entender que al hablar de una cara u otra no nos vamos a referir nunca, por arriba, de abajo, etcétera…

Y para una mejor comprensión de las fórmulas las indicaremos con las letras de sus iniciales del modo siguiente:

A = Arriba

B = aBajo

F = Frontal

T = Trasera

D = Derecha

I = Izquierda

De este modo podemos decir que un movimiento ‘B’ supone girar la cara de abajo 90 grados en el sentido de las agujas del reloj y la combinación ‘BF’ es la combinación de dos movimientos primero de abajo y luego frontal en el sentido ya indicado.

Para indicar que un movimiento es en sentido contrario a las agujas del reloj se indicará con el signo menos delante, tal como ‘-B’.

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Aparte de las caracteristicas del vehiculo, la forma de conducir tambien influye en el consumo de combustible. Sobre todo en ciudad donde se producen muchas mas aceleraciones y detenciones.

La aerodinamica es la mayor resistencia que tiene que sufrir el coche. Aunque a baja velocidad (menos de 60km/h) tiene mas importancia otros rozamientos, suele ser por ciudad, donde el mayor gasto se dedica a vencer la inercias del coche durante los cambios de velocidad.

Aqui pongo unos consejos:

• Mantener las ventanillas Abiertas. Empeora la aerodinámica y este efecto se nota mas en carretera con velocidades altas, en ciudad es mucho menos importante. Hay que tener en cuenta que el consumo debido a la resistencia aerodinámica aumenta al cubo. Un aumento de 10%(100 a 110%) puede suponer un consumo un 30% mayor.
  • En caso de necesitar abrir una ventanillas para que entre aire, es mejor abrir también la opuesta trasera para mejorar la ventilación y reducir la resistencia por el aire que “no puede salir”.
  • Si se puede es mejor utilizar los ventiladores del coche en vez de las ventanillas. A baja velocidad tampoco es importante el factor aerodinámico.
  • Otra opcion es abrir una rendija de la ventanilla trasera, y resto mantenerlas cerradas. Las succion creada absorberá el aire de los conductos de ventilación como lo haria el ventilador o mejor.

• Aire acondicionado(AA):A bajas velocidades consume menos el coche si se tienen las ventanillas bajada y el AA apagado. A alta velocidad es al contrario. El gasto por el aire acondicionado es mas o menos constante, en cambio el producido por la aerodinamica aumente mucho debido a la velocidad.
• Las bacas estorban a la aerodinamica y aumentan el consumo, es mejor quitarlas cuando no se usan. Si son fijas y vienen de serie, tal vez seria interesante investigar algun modo para quitarla. Son habituales en coches familiares y furgonetas, que paradojicamente no se suelen utilizar porque sus maleteros de gran capacidad, las hacen innecesarios en la gran mayoria de las situaciones.
• Un remolque es mas aerodinamico que una baca y su equipaje, pero no suele ser muy practico a menos que se use con mucha frecuencia.
• Otra alternativa son los cofres aerodinamicos, que se ponen el techo. Lo malo es que suelen tener una capacidad maxima inferior a la de una baca.
• Los portabicis que colocan detras del vehiculo sin sobresalir por la linea del techo, son mucho mas aerodiamicos que los que se colocan en el techo. Ademas, son mas seguros y estables. En un primer momento fueron ilegales (como la 3ª luz de freno), pero ahora creo que ya estan homologados.

• Es conveniente mantener la presion de los neumaticos de forma correcta. Es mas perjudicial para el neumatico tener la presion un poco baja que tenerla un pelin alta. Las deformacion y el calentamiento que se produce circulando con baja presion es mas perjudicial, que una presion un poco superior y ademas es normal que la presion vaya bajando con el tiempo.
  Con el coche cargado y en viajes largos es conveniente subir un poco la presion (0,1 bar suelen recomendar)
  • En invierno con el tiempo mas frio, la presion del neumatico baja.
• El filtro del aire sucio tambien afecta al consumo.

En los motores con inyeccion electronica (gasolina fabricados a partir del 93 y diesel vendidos en los ultimos años (common-rail, etc)), la centralita del motor corta la inyeccion cuando se suelta completamente el acelerador y el motor esta girando a mas 1500 rpm y a una velocidad superior a 20 km/h. Esto significa que cuando se retiene al bajar cuestas o reducir la velocidad con el acelerador sin pisar el coche no consume nada a pese que gire el motor. Siempre que gire por encima de 1500rpm y circule a mas de 20km/h. Sin embargo al ralenti y en punto muerto si consume, o sea mas que reteniendo y sin pisar el acelerador.

A veces, se puede hacer que baje mas rapido una cuesta metiendo una marcha mas larga, por ejemplo de 3ª a 4ª, asi el motor retendra menos y no hara falta para conseguir la velocidad deseada y no gastara mientra el regimen sea superior a 1500rpm.

Algunas veces no coge suficiente velocidad, pero acelerandolo por un momento si y el resto de la cuesta la mantiene sin necesidad del pisar el acelerador.
Es mejor evitar los desplazamientos cortos y si se puede, es mejor acumularlos todos seguidos, para que el motor este caliente y consuma y se deteriore menos. Tambien es conveniente primero ir al sitio mas alejado e ir haciendo los recados pendientes volviendo. Asi el motor se calienta mas rapido y el consumo total del recorrido es menor. Ademas, tiene otra ventaja, se puede salir un poco antes de que abran y llegar alli a la hora en que abren y asi se termina un poco antes de hacer todos los recados.

Aunque yo no he encontrado ninguno, es util tener un econometro que indique el consumo de combustible, para saber cuando se hace bien. El valor instantaneo suele resultar poco util muchas veces y es conveniente que muestre el consumo medio de los ultimos 100m y 1000m, para que hacerse una idea mas aproximada.

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Traceroute: Para hacer ver la ruta hasta la máquina de destino.

• sudo apt-get install traceroute

Filezilla: Cliente ftp gratuito.

• sudo apt-get install filezilla

gFtp: Otro cliente de ftp para ubuntu.

• sudo apt-get install gftp

Poner el firefox en español.

• sudo aptitude install mozilla-firefox-locale-es-es

office en Español, ya de paso y por si no lo tienes:

• sudo aptitude install openoffice.org-l10n-es

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El título lo dice todo, no me extraña que a algunos les de tiempo a hacer de todo.

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